本次的成都车展再次吸引到了大批媒体和消费者的参观与驻足，但与以往的几届车展不同的是，本次的成都车展不再是国产车企的独角戏，多家合资品牌也都带来了全新的车型，给出的售价也是一家比一家低，其中有三款车型更是让人们看到了“爆款”的潜质。
一，大众ID.ERA 5S
本次成都车展，大众ID.ERA 5S迎来了正式上市，新车的官方指导价格为11.99-14.99万，权益后售价区间为8.99-11.99万。
外观方面，大众ID.ERA 5S采用了家族化的设计语言，前脸部分配有贯穿式的日间行车灯以及分体式大灯组，搭配可发光LOGO，增强了车辆辨识度。
车身侧面有着流线型车型以及半隐藏式车门把手，尾部的造型比较简洁干练，一字形灯组与车头起到前后呼应，配色方面则是提供了都市金、风尚青、天际灰、前卫黑、摩登白5种车色。
内饰部分有着极简式风格，它采用环抱式座舱布局，并配备贯穿式空调出风口，车内还带有环绕式氛围灯，可随音乐律动，结合浮光、掠影两种内饰色，营造出不错的质感。新车搭载了8.8英寸悬浮式仪表屏以及15.6英寸2.5K超大中控屏，车机支持CarPlay、HiCar、Carlink互联和AI语音大模型。不止如此，新车还配备“行云智行”高阶智能辅助驾驶系统，具备高速NOA、城市NOA、自动泊车、代客泊车、遥控泊车、循迹倒车、跨楼层记忆停车功能，科技感向国产新能源车看齐。
尺寸方面，新车的定位是一台中型车，其长宽高分别是4836*1880*1505mm，轴距为2766mm，尺寸全面超越了大众同门兄弟速腾，同时，高配车型还带有前排座椅加热/通风/按摩以及后排座椅加热功能。
再看动力，大众ID.ERA 5S搭载1.5L发动机+电机组成的插混系统，发动机最大功率80kW，电机峰值功率130kW，CLTC纯电续航160km，综合续航里程超2000km，CLTC亏电油耗仅为2.82L/100km。
二，现代IONIQ(艾尼氪)V
成都车展上，现代IONIQ V正式开启了预售，预售价格区间11.99-13.99万元。
回顾外观，现代IONIQ V有着全新的设计风格，前脸部分配有分体式灯组，线条以平直折面为主，营造出强烈的未来感。配色方面提供赛博金、次元紫、伽马绿、磁力灰、光子白（素色漆）、光子白（哑光漆）、流光银以及夜刃黑共8种选择。
车身侧面A柱与车头平滑过渡，后方则是溜背式车顶，配合无框式车门以及双色轮圈，视觉效果极其前卫。尾部配备一体式上翘小鸭尾，下方是次元星轨尾灯，在后保险杠位置，新车还加入了仿扩散器装饰件，相比于一众国产新能源车，具备了很高的辨识度。
新车内饰采用环抱式设计，材质以皮、翻毛皮以及软质包裹为主，搭配星云光影氛围灯和双拼配色，有着不错的质感。另外，车内还配有27英寸超薄4K超大中控屏，车机内集成有融合文心一言、豆包AI大模型，并搭载高通骁龙8295座舱芯片。此外，新车还提供赛博之眼HUD抬头显示系统以及Momenta辅助驾驶系统，可实现高速辅助驾驶。
车身尺寸方面，现代IONIQ V的定位同样是一台中型车，它有着4900*1890*1470mm的车身尺寸，轴距达到了2900mm。
动力方面，作为一台纯电车，现代IONIQ V全系采用前置单电机布局，电机最大功率有140kW和168kW之分，它搭载有53.5kWh和66.8kWh电池包，CLTC纯电续航分别为520km、540km和620km三种。
三，宝马iX3
除了以上两款车型外，本次的成都车展上宝马iX3也正式开启了预售，新车预售价区间为26.99万-33.99万元。
全新宝马iX3带来了全新的家族化设计风格，前脸部分保留有双肾式格栅，但呈竖状排列，搭配两侧光耀格栅和一体式大灯组，带来了强烈的视觉冲击力。
车身侧面造型比较简洁，平直的车顶能够保证后排乘客拥有充裕的头部空间，与此同时，新车还配有21英寸大尺寸轮圈以及火焰红、滨海湾蓝、蓝岭山脉等多达9种的车身配色，丰富了消费者的选择。车尾部分采用了凌厉的切线营造出运动化的效果，光影式尾灯组在点亮后则是可以带来不错的辨识度。
来到车内，全新宝马iX3配备了一套很有未来感的内饰，它搭载有视平线全景显示屏以及不规则样式的菱形中控屏，结合3D抬头显示以及四辐式方向盘，打造出全新的交互体验，与此同时，新车还携手Momenta打造了专属国内市场的智能驾驶辅助解决方案。用料方面，新车已经看不到任何现款宝马车系的影子，车内大面积覆盖了细腻的皮质材料，结合多达四种的配色，打造出了符合其豪华品牌定位的高级感。
车身尺寸方面，全新宝马iX3针对国内市场做了加长处理，它的长宽高分别是4885*1895*1634mm，轴距是3005mm。新车全系标配有前排座椅加热/通风、主驾驶座椅按摩、后排座椅加热/靠背调节等功能。
动力部分，全新宝马iX3搭载第六代BMW eDrive电驱技术，它基于800V高压架构打造，除了入门版车型采用后置单电机布局外，两款高配车型均采用双电机动力，电机最大功率分别是195kW、275kW和345kW。其中，30L版本搭载磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航630km；40L/50L均配备三元锂电池组，对应的纯电续航为702km和919km。
总体来看，三款车型给出的上市价格/预售价均大幅低于预期，由此也可以看得出合资品牌在国内市场的态度已是发生了根本性的改变，在没有了“燃油车销量下滑”的顾虑后，合资品牌终于开始了发力，而且从设计端来看也确实带来了一些新鲜的元素，而这正是很多消费者所需要的。那么，你觉得这三款车型能卖得好吗？
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